財經隨筆｜三國掌控全球船隊：希臘、中國與日本的海上權力版圖

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全球航運業正呈現高度集中化的態勢。

根據 UNCTAD（聯合國貿易與發展會議）最新數據，全球前十大船東國家共掌握了約 67% 的運力。

其中，希臘、中國與日本三國的總運力占全球超過 40%，堪稱全球航運的「三巨頭」。

一、希臘：航運世家的王國

以總載重噸（deadweight tonnage）計，希臘船東以 16.4% 的全球份額穩居第一，擁有超過 5,000 艘船舶，總運力達 3.98 億噸。

希臘的航運業幾乎是家族式傳承的象徵，幾十年來孕育出一代又一代的「船王」。

一直知道希臘有很多船王，從金融新聞看到他們在海上掙風浪、在陸上投資豪宅，甚至連足球界都能見到他們的影子——英國超級聯賽裡就有一位熱愛「炒掉領隊」的希臘船王，就是諾定咸森林的班主。

航運是他們的正業，但他們對娛樂與權力的投資野心，似乎同樣無遠弗屆。

二、中國：從製造到掌控物流

其實，若將中國大陸與香港的船隊合併計算，中國的全球運力份額約 20%，超越希臘，成為全球第一船東國。

中國擁有超過一萬艘船舶，不僅在數量上領先，也在造船、能源運輸與集裝箱船領域形成完整的產業鏈。

這背後反映出中國從「世界工廠」轉向「供應鏈主導者」的戰略布局——掌握航運，就等於掌握了全球貿易的節奏。

三、日本：工業國的航運底蘊

日本以 9.9% 的全球運力位居第三，擁有約 4,000 艘船舶。

日本航運業與製造業緊密相連，許多大型商社、鋼鐵與造船企業皆擁有自家船隊。

雖然在 1980 年代的巔峰之後逐漸被中國迎頭趕上，但日本仍以其嚴謹的管理與高品質船舶維持在全球航運市場的核心地位。

四、亞洲崛起，歐洲延續

在前十名中，亞洲勢力佔據過半。新加坡（6.3%）作為區域金融與註冊中心，穩步上升；韓國（4.1%）則以造船與高科技船舶聞名；台灣（2.6%）的長榮、陽明更是全球貨櫃航運的重要角色。

歐洲方面，德國（3.0%）與英國（2.4%）雖已不如往日輝煌，但仍憑藉歷史與金融實力佔有一席之地。

五、「掛旗」背後的全球化策略

值得注意的是，多數頂級船東國家的船舶並非註冊在本國，而是以外國旗國登記，以降低稅務與人力成本。

這種「便宜旗」（flags of convenience）現象在希臘與日本尤為普遍。

然而，中國與香港是少數例外，外籍旗船比例不到一半，顯示其正逐步建立自有的航運治理體系。

結語：從地中海到太平洋的航運權力轉移

航運不只是運輸貨物的工具，更是國家影響力的體現。從希臘家族船王的傳奇，到中國國家級的航運擴張，全球海權正從地中海轉向太平洋。

下一波競爭，將不在於誰的船最多、噸位最大，而在於誰能率先駛向綠色能源與數位化航運的新時代。