中國參與的海外基建，原本是用來展示國力、鞏固友誼，甚至替當地政府增添政績。誰會想到，塞爾維亞一座火車站倒塌的雨棚，竟然成為一場持續近兩年的抗爭起點，最後讓與北京關係密切的掌權者，在選票面前承認落敗。
根據2026年10月25日至26日的報道，塞爾維亞學生運動支持的「學生名單」在國會選舉中勝出，初步推算可取得250席中的約140席，超過單獨組閣的門檻。長期主導塞國政治的武契奇承認敗選。一場從追問工程責任開始的運動，最終走到了改變國家政治方向的關口。
事情始於2024年11月1日。塞爾維亞第二大城市諾維薩德的火車站，入口混凝土雨棚突然倒塌，最終造成16人死亡。這座車站才在當年7月完成新一輪翻修、重新開放，工程屬於中國「一帶一路」匈塞鐵路合作的一部分，翻修承包聯營體包括中國中鐵國際及中國交通建設。原本象徵現代化與國際合作的車站，轉眼成為民眾追問貪腐與失職的現場。
不過，要把責任說清楚，不能只憑承包商的國籍便下結論。事故後，中方聯營體及塞國相關機構曾表示，倒塌雨棚的結構不屬於此次翻修範圍；具體施工、設計與監督責任，仍須依調查及司法程序釐清。然而，一座剛翻修重開的車站發生致命事故，政府顯然不能只用一句「那部分沒有翻修」，便交代為何民眾會在公共設施下失去生命。
真正引爆憤怒的，是事故背後那套難以追責的運作方式。ChinaMed於2026年6月發表的研究指出，相關基建透過政府間協議，繞過一般競爭性採購程序，公眾難以審視價格與承包安排；實際施工又經過多層分包，責任隨之分散。獨立調查者提出的問題，包括監督不足、施工安排混亂及過早開放等。這些發現讓災難不再只是工程問題，更成為權力如何逃避監督的問題。
端傳媒2025年3月28日的報道，記錄了學生如何從校園發起封鎖與遊行，逐步獲得教師、律師、農民等不同群體支持。那些年輕人沒有接受「事情已經發生，生活總要繼續」的勸說，而是不斷追問：文件在哪裏？誰批准工程？誰應該為死者負責？他們讓掌權者知道，民眾的記憶，不一定會隨新聞版面更新而消失。
其中一個令人難忘的畫面，是2025年4月，約80名學生騎着腳踏車，踏上前往法國斯特拉斯堡、長達一千多公里的旅程，希望歐洲機構正視塞國的反貪腐抗爭。這種行動看似緩慢，卻有一種清楚的力量：當權力希望大家疲倦、散去、忘記，他們便用每天繼續前進，回答這份期待。
看到這裏，很難不想到中國。每當談起「豆腐渣工程」，中國人往往已經熟悉那種憤怒之後的無力感：出了事，等待調查；追問責任，又要顧全大局。
最令人難受的，是當失職與推諉反覆出現，在某些國度，人們甚至開始把「沒有交代」當成可以預料的結局。
中國人的忍受程度，真的非常「堅毅」。但這句話背後，並不是要責怪普通人不夠勇敢。當發聲可能牽連工作、家人與自由，沉默便有它沉重的代價與理由。真正值得追問的，是一個制度為甚麼可以不斷要求人民忍耐，卻不肯讓掌權者承擔相應的責任，但又可以長期地有效運作。
一個錯誤的制度需要什麼土壤才可以這樣堅韌地長期存在？
塞爾維亞的故事，令人感慨之處正在這裏。
中國參與的基建工程發生慘劇，觸發的政治震盪，最終讓北京一位重要合作夥伴的執政力量付出選舉代價。學生把對死者的哀悼，逐步變成對政府的追責，再把街頭動員轉化為選票。憤怒因此有了累積的方向，也有了改變權力分配的出口。
當然，贏得選舉只是開始。新政府能否公開真相、恢復監督，讓下一個大型工程接受審視，才是更長遠的考驗。但至少，這場勝利讓人看到：看似牢固的權力，也可能被普通人持續的追問動搖；被認為終將疲倦的年輕人，也可能走得比掌權者想像中更遠。
感謝塞爾維亞，原來這個世界，對極權的反抗還是有機會成功的。